세계 랠리 선수권 대회
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
세계 랠리 선수권 대회(WRC)는 1973년 시작된 국제 자동차 경주 대회로, 다양한 노면에서 진행되는 랠리 경주를 통해 드라이버와 제조사의 경쟁을 펼친다. 1970년대에는 그룹 2와 그룹 4 규정을, 1980년대에는 그룹 B 규정을 거쳐, 1987년부터 1996년까지 그룹 A 규정을 적용했다. 1997년에는 월드 랠리 카(WR 카) 규정이 도입되어 2021년까지 이어졌으며, 2022년부터는 하이브리드 기술을 도입한 랠리1 규정이 적용되고 있다. 랠리는 다양한 특설 스테이지로 구성되며, 각 랠리 결과에 따라 점수가 부여되어 시즌 챔피언을 결정한다. WRC는 미디어 보도, 스폰서십 운영을 통해 대회를 홍보하며, 다양한 TV 채널과 디지털 서비스를 통해 중계된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 세계 랠리 선수권 대회 - 파크 페르메
파크 페르메는 모터스포츠와 사이클 경기에서 기재 검사 규정을 뜻하는 용어로, 자동차 경주에서는 차량의 무단 개조를 막고 공정성을 확보하기 위해 예선이나 결승 후 차량을 외부 접근이 통제된 장소에 보관하는 것을 의미하며, 규정 위반 시 페널티가 부과될 수 있다. - 세계 랠리 선수권 대회 - 그룹 B
그룹 B는 1980년대 랠리계를 풍미했지만 안전 문제로 폐지된, 국제 자동차 연맹이 기술적 혁신을 장려하기 위해 도입한 모터스포츠 그룹이다. - 자동차 경주 시리즈 - SUPER GT
SUPER GT는 전일본 그룹 C 스포츠 자동차 챔피언십의 후속으로 시작된 일본의 스포츠카 레이스 시리즈로, 운영 비용 문제 해결을 위해 엔진 출력 제한과 중량 페널티를 도입, GT500과 GT300 두 클래스로 운영되며, FIA 규정으로 명칭 변경 후 국제적인 협력과 독자적인 기술 규정을 유지하며 드라이버 및 팀 챔피언십을 통해 우승자를 가린다. - 자동차 경주 시리즈 - 데이토나 500
매년 플로리다주 데이토나 비치에서 열리는 데이토나 500은 NASCAR 컵 시리즈의 개막전이자 가장 권위 있는 레이스 중 하나로, 약 800km를 주행하는 스톡 카 레이싱 경주이며, 리처드 페티가 최다 우승 기록을, 윌리엄 바이런이 가장 최근 우승자이다. - 1973년 시작된 스포츠 행사 - 세계 태권도 선수권 대회
세계 태권도 선수권 대회는 세계태권도연맹 주관의 국제 대회로, 1973년 서울에서 처음 개최된 이래 여러 도시에서 개최되었으며, 대한민국은 압도적인 메달 획득 수를 기록하고 있지만 최근 다른 국가들의 약진이 두드러진다. - 1973년 시작된 스포츠 행사 - 호놀룰루 마라톤
호놀룰루 마라톤은 1973년 시작되어 매년 2만 5천 명 이상이 참가하는 세계 10대 마라톤 중 하나로, 알라 모아나 비치 파크에서 시작해 호놀룰루 해안가를 따라 카피올라니 공원에서 끝나는 코스에서 열리며 일본과 깊은 연관을 갖고 있고 코로나19 팬데믹으로 취소된 해를 제외하고 꾸준히 개최되고 있다.
| 세계 랠리 선수권 대회 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 종목 | 랠리 |
| 관할 기구 | FIA |
| 창설 | 1973년 |
| 참가 | 3개 제조사 |
| 타이어 | 피렐리 |
| 현재 시즌 | 2024년 월드 랠리 챔피언십 |
| 웹사이트 | WRC.com |
| 최근 시즌 정보 | |
| 드라이버 챔피언 | 티에리 누빌 |
| 보조 드라이버 챔피언 | 마르틴 뷔데거 |
| 제조사 챔피언 | 토요타 |
| 관련 목록 | |
| 드라이버 | 드라이버 목록 챔피언 목록 여성 드라이버 목록 번호 목록 |
| 보조 드라이버 | 보조 드라이버 목록 챔피언 목록 |
| 제조사 | 제조사 목록 챔피언 목록 |
| 기타 | 시즌 목록 이벤트 우승자 목록 치명적 사고 목록 관련 인물 목록 랠리 목록 기록 목록 스페셜 스테이지 파워 스테이지 비디오 게임 목록 공식 게임 |
| 참가 차량 종류 | |
| 현재 | 랠리1 랠리2 랠리3 랠리4 랠리5 |
| 지원 카테고리 | |
| 현재 | WRC2 WRC3 주니어 WRC |
| 과거 | PWRC SWRC FIA 2-리터 |
2. 역사
세계 랠리 선수권 대회(WRC)는 1970년부터 1972년까지 열린 International Championship for Manufacturers|제조사 국제 선수권 대회영어(IMC)를 모태로 하여 1973년 공식적으로 출범했다.[58][59] 이는 국제 자동차 연맹(FIA)이 주관하는 자동차 경주 세계 선수권 대회 중 F1 세계 선수권 대회 다음으로 긴 역사를 자랑한다.[60] 초기에는 제조사 부문의 경쟁만 있었으나, 이후 드라이버와 코 드라이버 부문 챔피언십이 추가되었다.
WRC의 역사는 참가 차량 규정의 변화와 함께 크게 몇 시대로 나뉜다. 초창기에는 그룹 2와 그룹 4 차량이 주를 이루었으나, 1980년대 초반 강력한 성능의 그룹 B 차량이 등장하며 기술 경쟁이 심화되었다. 그러나 과도한 성능 경쟁은 잦은 사고로 이어졌고, 결국 1986년 비극적인 사고 이후 그룹 B는 폐지되었다.
이후 그룹 A 규정이 도입되어 란치아가 압도적인 성적을 거두었고, 1990년대에는 토요타, 스바루, 미쓰비시 등 일본 제조사들이 강세를 보였다. 1997년에는 랠리 전용 경주차인 월드 랠리 카(WRC) 규정이 도입되어 푸조, 시트로엥 등 프랑스 제조사들이 두각을 나타냈으며, 특히 세바스티앵 뢰브는 9년 연속 드라이버 챔피언이라는 전무후무한 기록을 세웠다. 이 시기 현대자동차도 현대 모터스포츠 팀을 통해 WRC에 복귀하여 경쟁에 합류, 2019년과 2020년에는 제조사 부문 우승을 차지하는 값진 성과를 거두었다.
2022년부터는 하이브리드 기술을 도입한 그룹 랠리1 규정이 새롭게 적용되어 WRC는 또 다른 기술적 전환기를 맞이하고 있다. 각 시대별 자세한 내용은 아래 하위 섹션에서 다룬다.
2. 1. 초기 (1973년 ~ 1981년)
세계 랠리 선수권 대회(WRC)는 1970년부터 1972년까지 3년간 열렸던 제조사 국제 선수권 대회(IMC, International Championship for Manufacturers영어)를 계승하여 탄생했다.[58] IMC는 당시 잘 알려진 9개의 국제 랠리로 구성되어 있었다. 1973년 시즌이 WRC의 공식적인 첫 해였으며, 1월 19일 1973년 몬테카를로 랠리를 시작으로 막을 올렸다.[59] WRC는 국제 자동차 연맹(FIA)이 주관하는 자동차 경주의 세계 선수권 대회 중 F1 세계 선수권 대회 다음으로 긴 역사를 가지고 있다.[60]초창기 WRC는 제조사들의 경쟁 무대였다. 첫 시즌인 1973년에는 프랑스의 알핀-르노가 알핀 A110 모델로 초대 제조사 챔피언 자리에 올랐다. 이후 이탈리아의 란치아가 페라리 V6 엔진을 얹은 란치아 스트라토스 HF로 1974년부터 1976년까지 3년 연속 챔피언십을 제패했다. 특히 란치아 스트라토스 HF는 오직 랠리만을 위해 특별히 설계되고 제작된 최초의 자동차라는 점에서 WRC 역사에 중요한 의미를 가진다.
1977년부터는 경쟁 구도가 더욱 다양해졌다. 이탈리아의 피아트가 피아트 131 아바르트로 1977년, 1978년, 그리고 1980년에 제조사 타이틀을 차지했고, 1979년에는 미국의 포드가 포드 에스코트 RS1800으로 정상에 올랐다. 1981년에는 프랑스-영국의 탈보가 탈보 선빔 로터스로 우승하며 초기 WRC 시대 제조사 경쟁의 한 축을 담당했다.
한편, 드라이버 부문의 공식적인 세계 챔피언십은 1979년에 처음 시작되었다. 그 이전인 1977년과 1978년에는 'FIA 드라이버 컵'이라는 타이틀이 있었는데, 각각 이탈리아의 산드로 무나리와 핀란드의 마르쿠 알렌이 차지했다. 1979년, 스웨덴의 비에른 발데가르드가 핀란드의 한누 미콜라를 단 1점 차로 누르고 WRC 역사상 첫 공식 드라이버 챔피언의 영예를 안았다. 발데가르드의 뒤를 이어 1980년에는 독일의 발터 뢰를, 1981년에는 핀란드의 아리 바타넨이 각각 드라이버 세계 챔피언 타이틀을 획득하며 WRC 초기의 스타 드라이버로 활약했다.
2. 2. 그룹 B 시대 (1982년 ~ 1986년)
1980년대에는 기존의 후륜구동 그룹 2 및 그룹 4 차량들이 점차 더 강력한 사륜구동 그룹 B 차량으로 대체되었다. 국제 자동차 연맹(FISA)은 1979년에 사륜구동을 허용했지만, 대부분의 제조사들은 기술적 복잡성 때문에 성공 가능성을 낮게 보았다. 그러나 아우디가 테스트 목적으로 한누 미콜라와 함께 새로운 사륜구동 차량인 콰트로를 랠리에 투입하여 즉각적인 성공을 거두자, 다른 제조사들도 앞다투어 사륜구동 프로젝트에 착수했다.
1982년에 도입된 그룹 B 규정은 기술적인 제약을 최소화하여 사실상 무제한적인 엔진 출력을 허용했다. 아우디는 콰트로를 앞세워 1982년과 1984년에 제조사 타이틀을 차지했으며, 1983년에는 미콜라, 1984년에는 스웨덴의 스티그 블롬크비스트가 드라이버 챔피언에 올랐다. 1982년에는 아우디 소속의 프랑스 여성 드라이버 미셸 무통이 파브리지아 폰스와 함께 드라이버 챔피언십에 근접했으나, 오펠의 발터 뢰를에게 아쉽게 밀려 2위를 기록했다. 한편, 란치아는 1983년에 후륜구동 차량인 란치아 랠리 037으로 제조사 타이틀을 획득했는데, 이는 WRC 역사상 마지막 후륜구동 차량의 제조사 우승 기록으로 남아있다.
1985년 시즌에는 푸조가 푸조 205 T16을 투입하며 강력한 경쟁자로 부상했다. 핀란드의 아리 바타넨이 시즌 초반을 주도했으나, 아르헨티나 랠리에서 큰 사고를 당하면서 시즌을 마감했고, 같은 핀란드 출신의 팀 동료 티모 살로넨이 드라이버 챔피언 타이틀을 차지했다. 그러나 이 해 투르 드 코르스에서는 이탈리아의 아틸리오 베테가가 란치아 037을 운전하던 중 사고로 사망하는 비극적인 사건이 발생하기도 했다.
1986년 시즌은 란치아가 터보차저와 슈퍼차저를 동시에 장착한 델타 S4를 선보이며 시작되었다. 핀란드의 헨리 토이보넨은 델타 S4의 압도적인 성능(비포장 도로에서 정지 상태에서 시속 96km/h까지 2.3초 만에 가속할 수 있었다고 전해진다[16])을 바탕으로 시즌 초반 인상적인 활약을 펼쳤다. 하지만 시즌은 연이은 비극으로 얼룩졌다. 포르투갈 랠리에서는 조아킴 산토스가 몰던 포드 RS200이 관중석으로 돌진하여 3명이 사망하고 30명 이상이 부상당하는 참사가 발생했다. 이어 투르 드 코르스에서는 강력한 우승 후보였던 토이보넨과 그의 코드라이버 세르지오 크레스토가 몰던 란치아 델타 S4가 도로를 이탈하여 절벽 아래로 추락한 뒤 화염에 휩싸여 두 사람 모두 사망했다. 이 사고 발생 불과 몇 시간 만에, FISA 회장 장마리 발레스트르는 그룹 B 차량의 추가 개발을 중단시키고 1987년부터 WRC 출전을 금지하는 결정을 내렸다. 시즌 막판에는 산레모 랠리 결과가 기술 규정 위반을 이유로 FIA에 의해 무효화되면서, 푸조의 유하 캉쿠넨이 란치아의 마르쿠 알렌을 제치고 드라이버 챔피언에 오르는 등 논란 속에서 그룹 B 시대는 막을 내렸다.
2. 3. 그룹 A 시대 (1987년 ~ 1996년)
계획되었던 그룹 S가 취소되면서, 그룹 A 규정이 1997년까지 WRC의 표준이 되었다. 이미 1986년부터 WRC의 일부로 별도의 그룹 A 챔피언십이 조직되었으며, 스웨덴의 케네스 에릭슨이 폭스바겐 골프 GTI 16V로 타이틀을 차지했다.[17]
이 시기에는 란치아가 새로운 규정에 가장 빠르게 적응하며 세계 랠리 무대를 장악했다. 란치아 델타 HF는 1987년부터 1992년까지 6년 연속 제조사 타이틀을 획득하여, WRC 역사상 가장 성공적인 브랜드로 자리매김했다. 유하 칸쿠넨과 미키 비아시온은 각각 란치아 델타 HF로 두 번의 드라이버 타이틀을 차지했다.
1990년대에 들어서면서 일본의 제조사인 토요타, 스바루, 미쓰비시가 강력한 경쟁자로 부상했다. 스페인의 카를로스 사인스는 토요타 팀 유럽 소속으로 토요타 셀리카 GT-Four를 운전하며 1990년과 1992년에 드라이버 타이틀을 획득했다. 칸쿠넨은 1993년 시즌에 토요타로 이적하여 개인 통산 네 번째 타이틀을 획득했고, 동시에 토요타에게 첫 번째 제조사 타이틀을 안겨주었다. 프랑스의 디디에 오리올 역시 1994년에 토요타 소속으로 드라이버 챔피언에 올랐다.
이후 스바루와 미쓰비시가 일본 제조사의 성공 계보를 이었다. 스코틀랜드 출신의 콜린 맥레이는 1995년에 스바루 소속으로 드라이버 월드 챔피언십에서 우승했으며, 스바루는 1995년부터 3년 연속 제조사 타이틀을 차지하는 기틀을 마련했다. 핀란드의 토미 매키넨은 미쓰비시 랜서 에볼루션을 타고 1996년 드라이버 챔피언십에서 우승하며, 이후 4년 연속 타이틀(1996년~1999년) 획득이라는 대기록의 시작을 알렸다.
이 시대에 주목할 만한 또 다른 차량으로는 랠리를 위해 특별히 설계된 포드 에스코트 RS 코스워스가 있다. 이 차는 전면과 후면에 다운포스를 생성하는 에어로 파츠를 장착한 최초의 양산차 중 하나였다.
2. 4. 월드 랠리 카 시대 (1997년 ~ 2021년)
1997년 세계 랠리 선수권 대회부터 그룹 A 규정을 대체하는 월드 랠리 카(World Rally Car, WRC) 규정이 도입되어 2021년까지 이어졌다. 다만, 미쓰비시는 2001년 산레모 랠리에서 란서 에볼루션 WRC를 호몰로게이션 받기 전까지 그룹 A 규정 차량으로 계속 참가했다.
월드 랠리 카 시대 초기에는 톰미 매키넨과 미쓰비시, 스바루 등 일본 제조사들이 강세를 보였다. 이후 프랑스 제조사 푸조가 성공적으로 복귀하여, 핀란드의 마르쿠스 그뢴홀름이 WRC 풀 시즌 참가 첫 해인 2000년에 드라이버 챔피언에 올랐고, 푸조는 제조사 챔피언십을 차지했다. 영국의 리처드 번스가 2001년 스바루 임프레자 WRC로 챔피언이 되었으나, 2002년에는 그뢴홀름과 푸조가 다시 두 타이틀을 모두 가져갔다. 2003년에는 노르웨이의 페테르 솔베르그가 스바루 소속으로 드라이버 챔피언에 올랐고, 제조사 부문에서는 시트로엥이 프랑스 제조사의 성공 계보를 이었다.
이후 WRC는 시트로엥과 프랑스 드라이버 세바스티앵 뢰브의 시대를 맞이했다. 뢰브는 시트로엥 Xsara WRC, 시트로엥 C4 WRC, 시트로엥 DS3 WRC를 차례로 몰며 2004년부터 2012년까지 9년 연속 드라이버 챔피언이라는 대기록을 세웠다. 시트로엥 역시 2003년부터 2005년, 2008년부터 2012년까지 총 8번의 제조사 챔피언십 우승을 차지하며 WRC를 지배했다.
그러나 2008년 말, 스즈키와 스바루가 당시 자동차 산업에 불어닥친 경제 침체를 이유로 WRC에서 철수했다. 2012년 말에는 미니와 포드 역시 유럽 시장의 경제 침체로 인해 워크스 팀 운영을 중단했다. 다만 포드는 M-Sport 팀에 대한 기술 지원은 계속 이어갔다.
2013년에는 폭스바겐 모터스포츠가 WRC에 참가하여 새로운 강자로 부상했다. 프랑스 드라이버 세바스티앵 오지에는 폭스바겐 소속으로 2013년부터 2016년까지 4년 연속, 이후 M-Sport 포드로 이적하여 2017년과 2018년까지 총 6회 연속 드라이버 챔피언에 오르며 뢰브의 뒤를 잇는 시대를 열었다. 폭스바겐 역시 2013년부터 2016년까지 4년 연속 제조사 챔피언십을 차지했으나, 디젤게이트의 여파로 2016 시즌을 끝으로 갑작스럽게 WRC 철수를 선언했다.
한편, 현대자동차는 2014년 현대 모터스포츠 팀으로 WRC에 복귀하며 새로운 경쟁 구도를 형성했다. 2017년에는 더 빠르고 공격적인 차량을 목표로 새로운 월드 랠리 카 기술 규정이 도입되었고, 이에 맞춰 토요타도 토요타 가주 레이싱 WRT 팀으로 WRC에 복귀했다.
2018년, 토요타 가주 레이싱 WRT는 1999년 이후 19년 만에 토요타에게 제조사 챔피언십 타이틀을 안겼다.[18] 팀 대표는 과거 드라이버 챔피언이었던 톰미 매키넨으로, 그는 선수와 팀 대표로서 모두 WRC 챔피언십 우승을 경험한 최초의 인물이 되었다.[19]
2019년에는 에스토니아 출신의 오트 태나크(토요타)가 드라이버 챔피언에 오르며, 2004년부터 이어져 온 프랑스 국적 드라이버(뢰브, 오지에)의 15년 연속 챔피언 행진을 마감시켰다. 같은 해, 현대 모터스포츠는 WRC 참가 이후 첫 제조사 챔피언십 우승이라는 값진 성과를 거두었다. 2019 시즌 종료 후, 세바스티앵 오지에가 팀을 떠나자 시트로엥은 WRC 철수를 발표했다.
2020년, 세바스티앵 오지에는 토요타로 이적하여 다시 한번 드라이버 챔피언에 올랐고, 현대 모터스포츠는 2년 연속 제조사 챔피언십 우승을 달성하며 강팀으로서의 입지를 굳혔다. 오지에는 2021년에도 토요타 소속으로 드라이버 챔피언 타이틀을 방어하며 개인 통산 8번째 챔피언에 등극했고, 토요타는 제조사 챔피언십을 탈환했다. 오지에는 2021 시즌을 끝으로 풀 시즌 참가를 중단할 것을 선언했다.
25년간 WRC의 최고 클래스를 정의했던 월드 랠리 카 시대는 2021 시즌을 마지막으로 막을 내리고, 2022년부터는 하이브리드 파워트레인을 사용하는 새로운 그룹 랠리1 규정이 도입되었다.
아래는 월드 랠리 카 시대(1997년 ~ 2021년)의 역대 챔피언 목록이다.
| 시즌 | 운전자 부문 | 제작사 부문 | ||
|---|---|---|---|---|
| 운전자 | 차량 | 제작사 | 차량 | |
| 2021 | 세바스티앵 오지에 | 토요타 야리스 WRC | 토요타 | 토요타 야리스 WRC |
| 2020 | 세바스티앵 오지에 | 토요타 야리스 WRC | 현대 | 현대 i20 WRC |
| 2019 | 오트 태나크 | 토요타 야리스 WRC | 현대 | 현대 i20 WRC |
| 2018 | 세바스티앵 오지에 | 포드 피에스타 WRC | 토요타 | 토요타 야리스 WRC |
| 2017 | 세바스티앵 오지에 | 포드 피에스타 WRC | 포드 | 포드 피에스타 WRC |
| 2016 | 세바스티앵 오지에 | 폭스바겐 폴로 R WRC | 폭스바겐 | 폭스바겐 폴로 R WRC |
| 2015 | 세바스티앵 오지에 | 폭스바겐 폴로 R WRC | 폭스바겐 | 폭스바겐 폴로 R WRC |
| 2014 | 세바스티앵 오지에 | 폭스바겐 폴로 R WRC | 폭스바겐 | 폭스바겐 폴로 R WRC |
| 2013 | 세바스티앵 오지에 | 폭스바겐 폴로 R WRC | 폭스바겐 | 폭스바겐 폴로 R WRC |
| 2012 | 세바스티앵 뢰브 | 시트로엥 DS3 WRC | 시트로엥 | 시트로엥 DS3 WRC |
| 2011 | 세바스티앵 뢰브 | 시트로엥 DS3 WRC | 시트로엥 | 시트로엥 DS3 WRC |
| 2010 | 세바스티앵 뢰브 | 시트로엥 C4 WRC | 시트로엥 | 시트로엥 C4 WRC |
| 2009 | 세바스티앵 뢰브 | 시트로엥 C4 WRC | 시트로엥 | 시트로엥 C4 WRC |
| 2008 | 세바스티앵 뢰브 | 시트로엥 C4 WRC | 시트로엥 | 시트로엥 C4 WRC |
| 2007 | 세바스티앵 뢰브 | 시트로엥 C4 WRC | 포드 | 포드 포커스 RS WRC 06/07 |
| 2006 | 세바스티앵 뢰브 | 시트로엥 Xsara WRC | 포드 | 포드 포커스 RS WRC 06 |
| 2005 | 세바스티앵 뢰브 | 시트로엥 Xsara WRC | 시트로엥 | 시트로엥 Xsara WRC |
| 2004 | 세바스티앵 뢰브 | 시트로엥 Xsara WRC | 시트로엥 | 시트로엥 Xsara WRC |
| 2003 | 페테르 솔베르그 | 스바루 임프레자 WRC 2003 | 시트로엥 | 시트로엥 Xsara WRC |
| 2002 | 마커스 그뢴홀름 | 푸조 206 WRC | 푸조 | 푸조 206 WRC |
| 2001 | 리처드 번스 | 스바루 임프레자 WRC 2001 | 푸조 | 푸조 206 WRC |
| 2000 | 마커스 그뢴홀름 | 푸조 206 WRC | 푸조 | 푸조 206 WRC |
| 1999 | 톰미 매키넨 | 미쓰비시 랜서 에볼루션 VI | 토요타 | 토요타 코롤라 WRC |
| 1998 | 톰미 매키넨 | 미쓰비시 랜서 에볼루션 V | 미쓰비시 | 미쓰비시 랜서 에볼루션 V |
| 1997 | 톰미 매키넨 | 미쓰비시 랜서 에볼루션 IV | 스바루 | 스바루 임프레자 WRC |
2. 5. 랠리1 시대 (2022년 ~ 현재)
2022년부터 WRC 최상위 클래스는 기존 월드 랠리 카를 대체하는 그룹 랠리1 규정의 차량으로 변경되었다. 랠리1 차량은 플러그인 하이브리드 파워트레인을 사용하는 것이 가장 큰 특징이다.| 시즌 | 운전자 부문 | 제작사 부문 | ||
|---|---|---|---|---|
| 운전자 | 차량 | 제작사 | 차량 | |
| 2024 | 벨기에 티에리 누빌 | 현대 i20 N 랠리1 | 일본 토요타 | 토요타 GR 야리스 랠리1 |
| 2023 | 핀란드 칼레 로반페래 | 토요타 GR 야리스 랠리1 | 일본 토요타 | 토요타 GR 야리스 랠리1 |
| 2022 | 핀란드 칼레 로반페래 | 토요타 GR 야리스 랠리1 | 일본 토요타 | 토요타 GR 야리스 랠리1 |
각 WRC 시즌은 같은 해 안에 여러 라운드로 구성되며, 일반적으로 최소 3개 대륙에서 랠리가 개최되어야 한다.[20] 과거에는 남극 대륙을 제외한 모든 대륙에서 챔피언십이 열렸다. 최근에는 약 13개의 랠리가 열리지만, 2020년처럼 코로나19 팬데믹으로 인해 7개로 축소된 경우도 있었다. 랠리는 보통 그래블, 아스팔트, 눈과 얼음 등 다양한 노면에서 진행된다.
WRC 경기에 사용되는 차량은 FIA가 관리하고 승인하는 규정을 따라야 한다. WRC 시작부터 차량은 기본적으로 FIA의 호몰로게이션을 받기 위한 최소 생산 요건을 갖춘 '시리즈 생산 차량'(카테고리 I) 규정을 따랐다. 그러나 이 규칙은 2022 시즌 그룹 랠리1 차량이 도입되면서 변경되었다. 랠리1 규정은 이 차량들을 오직 경주용으로만 제작되는 '경쟁 차량'(카테고리 II)인 카테고리 II로 분류했다.
랠리1 시대가 시작되면서 칼레 로반페래가 2022년과 2023년 연속으로 드라이버 챔피언십을 차지했으며, 토요타 역시 같은 기간 제작사 부문 챔피언을 달성했다. 2024년에는 현대 소속의 티에리 누빌이 드라이버 챔피언에 올랐고, 제작사 부문은 토요타가 차지했다.
이 시기에는 새로운 랠리가 WRC 캘린더에 추가되기도 했다. 2021년 랠리 크로아티아와 벨기에의 이프르 랠리가 추가되었고[73], 2022년에는 랠리 재팬이 아이치현 도요타시를 중심으로 개최지를 옮겨 열렸으며, 스웨디시 랠리는 우메오로 이전하여 개최되었다.
3. 경기 방식
경쟁 구간인 스페셜 스테이지(SS)는 통제된 도로에서 진행되며, 비경쟁 이동 구간인 '연락 구간'(리에종)으로 연결된다. 연락 구간은 일반에 공개된 도로를 이용하며, 해당 국가의 모든 교통 법규를 준수해야 한다. 각 팀은 '로드 북'에 상세히 명시된 연락 구간 경로를 따라 다음 스테이지 또는 '타임 컨트롤'(TC) 지점까지 지정된 시간 안에 도착해야 하며, 이를 어길 시 페널티를 받는다. 이를 위해 팀은 각 타임 컨트롤 또는 스페셜 스테이지에서 관계자가 기록하는 '타임 카드'를 소지한다. 하루 평균 총 주행 거리는 약 400km에 달한다.[21]
현재 각 랠리는 보통 2km 미만에서 50km 이상에 이르는 15개에서 30개의 스페셜 스테이지로 구성되며, 총 스페셜 스테이지 거리는 350km를 넘지 않는다.[24] 일반적인 스페셜 스테이지 운영 방식에서 벗어난 스테이지는 슈퍼 스페셜 스테이지라고 불린다. 이는 주로 짧고 관중 동원이나 홍보 목적으로 사용되며, 자갈 랠리 중 아스팔트 노면에서 진행되거나, 두 대의 차량이 루프 형식의 다른 지점에서 동시에 출발하는 헤드 투 헤드 방식으로 진행되기도 한다.
2021년부터는 차량 설정을 변경할 필요가 없는 짧은 슈퍼 스페셜 스테이지를 제외하고, 랠리는 단일 노면 유형으로만 구성되어야 한다. 과거에는 산레모 랠리나 카탈루냐 랠리처럼 하루는 자갈길, 다음 날은 아스팔트 스테이지로 구성되어 차량 설정을 대폭 변경해야 하는 랠리도 있었다. 아스팔트 설정은 자갈 또는 눈길용 13인치 휠과 달리 18인치 휠을 사용하며, 차동 장치, 서스펜션 트래블 및 지오메트리 변경도 필요하다.
WRC 경기는 화요일과 수요일에 '정찰'(레키)로 시작하여, 팀들이 스테이지를 주행하며 페이스 노트를 만들거나 업데이트할 시간을 갖는다. 목요일에는 팀들이 쉐이크다운 스테이지를 통해 차량 설정을 연습하고 테스트할 수 있다. 경기는 보통 목요일 저녁이나 금요일 아침에 시작하여 일요일에 파워 스테이지로 마무리된다. 차량은 맑은 날씨에는 2분 간격으로, 시야 확보가 어려울 것으로 예상될 때는 3분 간격으로 스테이지를 출발한다.
각 랠리에는 중앙 서비스 파크가 하나 있어 각 주행 루프와 레그가 끝날 때 차량을 정비하고 수리할 수 있다. 일부 랠리에서는 레그 중간에 스테이지에 더 가까운 원격 서비스 구역이나 타이어 교체 구역을 운영하기도 한다. 랠리가 시작된 후 차량 정비에 할애할 수 있는 시간은 랠리 일정표(아이티너리)에 명시되어 있다. 하루 일정이 끝나면 최종 서비스를 마친 차량은 파르크 페르메(Parc fermé)에 보관된다.[21] 파르크 페르메는 팀이 차량에 접근하거나 작업할 수 없는 격리된 공간이다.
2011년에 처음 도입된 파워 스테이지는 랠리의 마지막 스페셜 스테이지로, 보통 생방송으로 중계되며 랠리 시상식이 바로 이어진다. 이 스테이지에서는 랠리 최종 순위와 관계없이 가장 빠른 상위 5명의 드라이버와 코드라이버에게 추가 월드 챔피언십 포인트가 주어진다. 1위에게 5점, 2위 4점, 3위 3점, 4위 2점, 5위 1점이 부여된다. 2021년부터는 제조사들도 파워 스테이지 포인트를 획득할 수 있게 되었으며, 각 팀에서 지명된 상위 2명만 포인트를 받을 수 있다. 일반 스페셜 스테이지는 0.1초 단위로 시간을 측정하지만, 파워 스테이지는 0.001초 단위로 측정한다.[23]
선수(크루)가 경기를 중도 포기(기권)해야 할 경우, 다음 날 다시 경기에 참여(재출발)할 수 있다. 다만, 완주하지 못한 각 스테이지에 대해 10분의 페널티와 해당 우선 순위 그룹 내 우승자의 스테이지 시간이 총 시간에 추가된다. 이 규정은 처음에는 '슈퍼랠리'로 불렸고 나중에는 '랠리 2'로 명칭이 변경되었으며, 참가자들의 투자 효율을 높이고 관중에게 더 많은 볼거리를 제공하기 위해 도입되었다. 2019년부터 재출발이 일반화되면서 '랠리 2'라는 명칭은 사라졌고, 선수가 대회 임원에게 영구 기권을 등록하지 않는 한 재출발하는 것으로 간주된다. 또한, 새로운 랠리2 그룹 차량과의 혼동을 피하기 위해 명칭이 삭제되었다. 재출발 허용 여부는 여전히 조직위원회의 재량에 달려 있으며, 심각한 사고 후 안전 기준 충족 여부 등을 고려한다.
랠리는 공도나 경기장 등에 설치된 코스인 스페셜 스테이지(SS)에서 타임 어택을 하여, 각 SS 기록의 합계로 순위를 정하는 '스페셜 스테이지 랠리' 방식이다. SS와 SS 사이의 이동 구간은 '리에종' 또는 '로드 섹션'이라고 불리며, 일반 차량과 함께 현지 교통 법규를 준수하며 주행한다. 현재 표준 일정(아이티너리)은 목요일부터 일요일까지 3~4일 동안 20개 전후의 SS를 주행하는 것이다. SS의 총 거리는 300km~400km, 리에종을 포함한 총 주행 거리는 1000km~1500km 정도이다. SS는 주로 낮에 진행되지만, 때로는 이른 아침이나 야간에도 열린다.
경기 차량에는 드라이버와 코드라이버 2명이 탑승한다. 코드라이버는 코스의 코너나 노면 상태 등을 미리 기록한 페이스 노트를 읽어주고, 드라이버는 이를 바탕으로 운전한다. 기본적으로 드라이버가 운전하고 코드라이버가 길 안내를 하지만, 드물게 역할이 바뀌는 경우도 있다. 예를 들어, 2011년 스웨덴 랠리에서 페터 솔베르그 선수가 리에종 구간에서 속도위반으로 면허 정지 처분을 받자, 마지막 스테이지만 코드라이버인 크리스 패터슨이 운전하고 솔베르그가 조수석에서 지시하며 완주한 사례가 있다.[61] 이처럼 타임 어택 구간(SS) 외에서는 개최국의 도로교통법을 준수해야 하므로 예외적인 상황이 발생하기도 한다. 또한, SS에서 사고로 파손된 차량으로 계속 주행해야 할 경우, 리에종 구간에서 정비 불량이나 위험 차량 운행으로 경찰에 제지당해 즉시 기권해야 하는 경우도 있다. 즉, FIA 규정뿐만 아니라 개최국의 도로 교통법도 지켜야 한다.
경기 차량은 일정 수 이상 생산된 시판 차량을 기반으로 공인 범위 내에서 개조한 랠리카이다. 성능별로 여러 등급으로 나뉘지만, 챔피언십 타이틀이 걸린 최상위 클래스는 제조사의 직영팀(워크스 팀)이 개발한 현재의 랠리1 차량으로 경쟁한다. 경기 차량은 시판 차량 기반이지만, 특히 최상위 클래스인 랠리1 차량은 프레임, 엔진, 구동계, 서스펜션 등 내부가 거의 완전히 다른 부품으로 변경된다. ECU에는 SS 주행을 위한 고성능 "스테이지 모드"와 연비 주행을 위한 "리에종 모드"가 설정되어 있어 상황에 맞게 전환한다(랠리1 차량은 하이브리드 시스템의 여러 주행 모드를 전환하여 운용한다[64]).
경기 라이선스 "국제 C급 레이스 제외"를 취득하고 규정에 맞는 차량을 준비하여 추첨에 통과하면 일반인도 '''프라이비터'''로서 참가할 수 있다.[65] WR카 뒤에서 같은 코스를 달려 시간을 경쟁하며, 때로는 프라이비터가 상위권에 오르기도 한다. 코드라이버도 드라이버와 동일한 경기 라이선스가 필요하다.
서킷 경기와 달리 일반 도로나 임도를 일시적으로 폐쇄하여 열리기 때문에 관람석이 적다. 관객은 코스를 가까이에서 볼 수 있지만, 차량이 코스를 이탈하여 관중석으로 돌진할 위험이 있어 관람에 주의가 필요하며, 과거 사망 및 부상 사고도 발생했다[66] (특히 1980년대 그룹 B 규정 시대에 사고가 잦았다). 관객들이 코스를 벗어난 차량을 밀어 코스로 복귀시키는 경우도 많지만, 이는 규칙 위반으로 드라이버가 페널티를 받을 수 있다.[67] 반대로 관객이 경기를 방해하는 경우도 있어, 코스 상의 책이 닫히는 일도 있었다.[68] 현지 운영 측이 관객 통제에 실패하면 SS 자체가 취소될 수 있으며, 실제로 랠리 포르투갈과 랠리 폴란드가 이 문제로 WRC에서 일시 제외된 적이 있다.
광활한 지역에서 열리는 특성상, 때로는 관객이 촬영한 영상이 공식 중계에 사용되기도 한다. 2005년 키프로스 랠리에서는 프랑수아 뒤발의 코스 이탈 및 차량 화재 장면이 관객 촬영 영상으로 국제 중계되었다. 최근에는 드론 촬영이 도입되어 역동적인 영상 제작에 기여하고 있다.
대회 코스 노면은 크게 비포장도로인 '''그래블'''과 아스팔트 포장도로인 '''터맥'''으로 나뉜다. 눈 덮인 노면인 '''스노우'''와 얼어붙은 노면인 '''아이스'''는 기반 노면에 따라 분류된다. 터맥과 그래블이 섞인 '''믹스 서페이스''' 대회도 있다.[75]
일반적으로 터맥에서는 최저 지상고를 낮추고 18인치 휠을 사용하며, 노면 변화가 심한 그래블에서는 서스펜션 스트로크 확보를 위해 차고를 높이고 15인치 휠을 사용한다. 전체 대회의 약 2/3를 차지하는 그래블도 지질이나 자갈 비율 등 특성이 다양하며, 터맥과 그래블 모두 노면 상황과 날씨에 맞춰 세팅하고 타이어를 선택하는 것이 기록에 큰 영향을 미친다. 랠리 드라이버는 출신지에 따라 선호하는 노면이 다른 경우가 많다. 예를 들어, 그래블 노면이 많은 핀란드 출신 드라이버는 그래블에 강하고, 터맥 노면이 많은 프랑스 출신 드라이버는 터맥에 강한 경향이 있다. 이는 익숙함뿐만 아니라 해당 지역에서 성공하기 위해 그 지역 노면에 강해야 하기 때문이다. 또한 같은 "그래블"이나 "터맥"이라도 국가별 코스 환경 차이[77] 때문에 현지 드라이버가 좋은 성적을 내는 경향이 있다.
과거에는 타이어 종류나 사용 개수에 제한이 없었으나, 비용 절감을 위해 컨트롤 타이어 제도(단일 공급사) 도입[78]과 함께 여러 제한이 생겼다.[79] 타이어 종류는 트레드 패턴이 블록 형태인 그래블용[80], 홈이 적은 터맥용 외에 동계용 스노우 타이어와 스터드 스노우 타이어가 있다. 규정에 따라 한 이벤트에서 사용 가능한 트레드 패턴은 그래블, 터맥 모두 1종류, 컴파운드[82]는 2종류까지 허용된다.[81] 단, 노면 변화가 극심한 동계 터맥 랠리인 몬테카를로 랠리에서는 예외적으로 4종류까지 허용된다.[83]
차량에 탑재 가능한 스페어 타이어는 2개까지이며, 새 타이어 교체는 "서비스 파크"에서만 가능하고 교체 개수도 4개로 제한된다. 제한된 타이어 수량으로 최대한 빠른 기록을 내야 하므로, 타이어 관리(매니지먼트)의 중요성이 커졌다. 타이어 선택, 전후 교체, 공기압 설정뿐 아니라, 승부처가 될 SS를 예측하여 타이어를 아껴두는 등 다양한 전략이 사용된다.[85] 이벤트별 총 사용 가능 타이어 개수는 다르며, 예를 들어 2014년 이탈리아 랠리에서는 쉐이크다운 4개, 본 경기 35개로 제한되었다.[86] 2018년 기준 FIA 인증 공식 공급사는 미쉐린, DMACK, 피렐리 3개사였다. 2008년부터 2010년까지는 단일 공급사(피렐리) 방식이었으나, 2011년부터는 타이어 제조사 선택이 자유화되었다.[91] 2021 시즌부터 최상위 클래스인 랠리1 클래스의 컨트롤 타이어는 피렐리로 변경되었다.
경기는 '''아이테너리'''라고 불리는 타임 스케줄 표에 따라 진행된다. 통상적인 출발 간격은 2분이지만, 그래블에서 무풍 상태가 되면 앞선 차량 주행 후의 흙먼지가 2분 이내에 가라앉지 않고, 뒤에 출발한 머신이 시야를 가려 영향을 받기 때문에, 그 경우에는 간격을 1분 연장하고, 상황에 따라서는 더욱 1분 연장되는 경우도 있다. 이 때문에 서킷 레이스와는 달리, 트러블로 감속·정지하는 경우를 제외하고 코스 상에서 추월은 거의 발생하지 않는다.
4. 참가 차량
차량 규정은 경제 상황, 안전 문제, 기술 발전, 더 많은 제조사 참여 유도, 시리즈 홍보 등을 이유로 시간이 지남에 따라 변화해왔다. 사용되는 차량의 사양은 월드 랠리 카와 같은 단일 유형이거나, 그룹 R처럼 성능이 다른 여러 차량 그룹일 수 있다. 2014년 FIA는 성능에 따라 다양한 클래스와 그룹을 분류하기 위해 스포츠 클래스를 도입했다. RC1은 최고 성능 차량, RC5는 WRC 수준에서 허용되는 가장 낮은 성능의 차량을 의미한다.
초기 WRC는 그룹 1(시리즈 생산 투어링카), 그룹 2(투어링카), 그룹 3(시리즈 생산 그랜드 투어링카), 그룹 4(수정된 그랜드 투어링카) 차량 참가를 허용했다. 1982년에는 이 그룹들이 새로운 그룹으로 개편되어, 그룹 N이 그룹 1을, 그룹 A가 그룹 2를, 그룹 B가 그룹 4를 대체했다. 그러나 1986년 그룹 B 차량의 강력한 성능과 잦은 사고로 인해 심각한 사고가 발생하자 그룹 B는 완전히 금지되었다.
1987년부터 그룹 A가 최고 성능 차량 규정이 되었고, 예산이 제한적인 개인 참가팀들은 새로 만들어진 생산차 세계 랠리 선수권 대회(PWRC)에서 그룹 N 차량을 주로 사용했다. 그룹 N 차량이 WRC 랠리에서 우승한 것은 1989년 코트디부아르 랠리에서 알랭 오레일(Alain Oreille)이 운전한 르노 5가 유일하다. PWRC는 2012년에 종료되었지만, 그룹 N 차량은 2016년까지 WRC2, 2018년 말까지는 전체 랠리에 참가할 수 있었다.
1997년에는 새로운 차량 개발을 촉진하고 더 많은 제조사를 유치하기 위해 월드 랠리 카(WRC) 규격이 도입되었다. 이는 그룹 A 규정을 확장한 것으로, 제조사 챔피언십에서 주로 사용되었다. 미쓰비시는 1999년까지 그룹 A 차량 사용을 특별 허가받아 드라이버 챔피언십 3회, 제조사 챔피언십 1회를 우승했다. 2011년에는 월드 랠리 카 규정이 변경되어 엔진 배기량이 1.6리터로 줄어들고 최소 길이 요건이 사라져 더 작고 비용 효율적인 모델 제작이 가능해졌다. 2017년에는 공기역학 성능 향상, 안전 요구 사항 강화, 더 큰 에어 리스트릭터(공기 흡입 제한 장치) 허용 등으로 유효 출력이 약 300마력에서 380마력으로 증가했다.
2022년 WRC 랠리에 참가하려면 차량은 다음 그룹 또는 클래스 중 하나에서 호몰로게이션을 받아야 한다: 월드 랠리 카 1.6L, 그룹 랠리, R3 또는 그룹 R의 R-GT.[24]
=== 월드 랠리 카 (World Rally Car, WRC) ===
1.6리터 직분사 터보 엔진과 사륜구동 시스템을 갖춘 차량이다. 출력은 약 280kW로 제한된다. 포드 피에스타 WRC, 토요타 야리스 WRC, 현대 i20 쿠페 WRC 등 2017년부터 2021년 사이에 제조사 포인트를 획득한 'WRC+' 차량은 현재 제조사 챔피언십 참가가 불가능하다. 폭스바겐 폴로 R WRC와 같이 2011년 이후 제작된 이전 WRC 차량은 제한 없이 출전할 수 있다. 2021년은 WRC 사양이 제조사 챔피언십의 최고 수준에서 사용된 마지막 해였으며, 2022년부터 랠리1 규정으로 대체되었다.
=== 그룹 랠리 (Group Rally) ===
그룹 랠리는 WRC 참가 자격이 있는 6가지 랠리 자동차 사양으로 구성된다.
=== 그룹 R (Group R) ===
2008년부터 도입된 그룹 R 분류는 점차 사라지는 그룹 A 및 그룹 N을 대체하는 랠리 전용 차량 규정이었다. 차량은 엔진 배기량, 유형, 휠베이스, 구동 방식에 따라 6개 카테고리로 나뉘었다. 그룹 R 차량은 여전히 그룹 A 또는 N 호몰로게이션을 받아야 했지만, 관련 그룹 R 확장 승인을 받았다.
2021 시즌 현재, 그룹 R의 R5, R4, R2, R1은 새로운 그룹 랠리로 명칭이 변경되고 통합되면서, R3와 R-GT 차량만 그룹 R 분류로 남아 전체 참가 자격을 유지한다. 단, R3 차량은 Rally4 차량과 함께 RC4 스포츠 클래스로 분류된다.[24] R3 또는 R-GT를 위한 특정 WRC 지원 챔피언십은 없다.
=== 과거 참가 그룹 ===
=== 차량 외형 및 특징 ===
경기 차량은 시판 차량을 기반으로 제작되지만, 특히 최상위 클래스인 '''랠리1''' 차량은 프레임, 엔진, 구동계, 서스펜션 등 내부적으로는 거의 완전히 다른 차량으로 개조된다.[62] 엔진 제어 장치(ECU)에는 스페셜 스테이지(SS) 주행을 위한 고성능 '스테이지 모드'와 이동 구간(리에종) 주행을 위한 저연비 '리에종 모드'가 설정되어 있으며, 상황에 맞게 전환하여 사용한다. 랠리1 차량은 하이브리드 시스템의 다양한 주행 모드를 전환하며 운용한다.[64] 야간 주행이나 시야 확보를 위해 보닛에 추가 조명 장치(라이트 포드)를 장착하기도 한다.
=== 타이어 ===
WRC 참가자들은 건조하거나 젖은 아스팔트(터맥), 자갈(그래블), 눈, 얼음 등 다양한 노면 조건에 맞춰 스터드(징)가 있거나 없는 여러 종류의 타이어를 사용한다. 타이어 컴파운드(고무 배합)의 경도 또한 다양하게 선택할 수 있다.[27] 타이어 트레드 패턴을 수작업으로 변경하는 것은 금지되어 있다.
과거에는 여러 타이어 제조사가 경쟁했지만, 비용 절감 등을 이유로 특정 기간 동안 단독 공급 업체 제도가 시행되기도 했다. 피렐리는 2008년부터 2010년까지, 미쉐린은 2019년부터 2020년까지, 다시 피렐리가 2021년부터 2024년까지 단독 공급 업체였다. 2025년부터 2027년까지는 한국타이어가 독점 공급 업체로 선정되었다.[26]
타이어 사용 개수에도 제한이 있다. 2023 시즌 기준으로 랠리1 참가 차량은 한 랠리당 최대 28개의 타이어만 사용할 수 있다.[28] 타이어 종류는 그래블용(블록 패턴), 터맥용(그루브 패턴), 동계용(스노우, 스터드 스노우) 등이 있다. 일반적으로 한 이벤트에서는 그래블, 터맥 각각 1가지 트레드 패턴과 2가지 컴파운드만 사용할 수 있지만[81], 노면 변화가 극심한 몬테카를로 랠리에서는 예외적으로 4종류까지 허용된다.[83] 스페어 타이어는 최대 2개까지 차량에 탑재할 수 있으며, 타이어 교체는 지정된 정비 구역(서비스 파크)에서만 가능하다. 제한된 타이어를 효과적으로 관리하는 전략(타이어 매니지먼트)이 경기에 큰 영향을 미친다.[85]
=== 지원 선수권 대회 및 과거 클래스 ===
WRC 이벤트와 함께 다양한 지원 선수권 대회가 개최되어 왔다.
아래 표는 WRC의 주요 선수권 대회와 제조사 챔피언십에 사용된 차량 그룹/클래스의 변천사를 보여준다.
| WRC 선수권 대회의 변천사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rowspan=2 | | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 전체 선수권 | 제조사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| colspan=4| | FIA 컵 | 드라이버 및 코 드라이버 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 지원 선수권 | colspan=14| | PWRC | WRC 3 (2WD) | WRC 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| colspan=28| | JWRC | JWRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| colspan=20| | 2리터 컵 | colspan=10| | SWRC | WRC 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| WRC 제조사 챔피언십에 사용된 차량 그룹 및 클래스의 변천 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rowspan="2" | | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| 시리즈 생산 | 그룹 4 | 그룹 B | colspan="38" | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 그룹 3 | colspan="43" | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 그룹 2 | 그룹 A | 월드 랠리 카 2.0L | 월드 랠리 카 1.6L | colspan="3" | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 그룹 1 | 그룹 N | colspan="28" | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경주차 | colspan="50" | | Rally1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5. 챔피언십
1970년 FIA(국제 자동차 연맹) 주관 아래 세계 각지의 랠리 경기를 통합하여 시작된 International Championship for Manufacturers|국제 제조사 선수권영어(IMC)이 전신이다.[58] 1973년에 세계 선수권 대회로 격상되어 WRC가 시작되었으며[59], FIA가 주최하는 자동차 경주 세계 선수권 중에서는 F1 세계 선수권 대회 다음으로 긴 역사를 가지고 있다.[60] 초기에는 제조사 부문만 경쟁했으나, 이후 드라이버 부문과 코-드라이버 부문 챔피언십이 추가되었다.
WRC 랠리에 참가하는 모든 크루는 차량의 기술 등급, 참가 랠리 수, 지원 챔피언십 참가 여부와 관계없이 드라이버 및 코-드라이버 부문 월드 랠리 챔피언십 포인트를 획득할 수 있다.[24] 각 랠리가 끝날 때마다 순위에 따라 포인트가 주어지며, 시즌 종료 시 가장 많은 포인트를 획득한 선수가 챔피언 타이틀을 차지한다. 2011년부터는 랠리 마지막 스테이지인 '파워 스테이지'에서 상위 5위까지 추가 포인트가 부여된다.[23] 2024 시즌부터는 랠리 최종 순위 결과만으로 포인트를 부여하지 않는 새로운 점수 시스템이 도입되었다.[22]
제조사 챔피언십은 세계 랠리 선수권 대회 for 제조업체에 등록한 팀에게만 자격이 주어지며, 현재 그룹 랠리1 규격의 차량으로 시즌의 모든 랠리에 참가해야 한다. 제조사는 각 랠리 전에 점수를 받을 최대 3개의 크루를 지명하며, 이 중 가장 빠른 두 크루의 성적을 합산하여 제조사 포인트를 결정한다. 드라이버 챔피언십과 제조사 챔피언십은 별개로 운영되므로, 한 드라이버가 특정 차량으로 챔피언에 올라도 다른 제조사가 제조사 챔피언십에서 우승하는 경우가 있으며, 2018년, 2019년, 2020년에 이러한 사례가 있었다. 특히 현대는 2019년과 2020년에 제조사 부문 챔피언십을 차지하며 WRC에서의 입지를 다졌다.
5. 1. 지원 챔피언십
세계 랠리 선수권 대회는 또한 WRC2와 WRC3로 불리는 지원 선수권 대회를 포함한다. 이 선수권 대회는 WRC 일정과 동일한 행사와 스테이지에서 치러지며, 참가 가능한 차량 기준에 더 엄격한 제한이 있다.'''WRC2'''
WRC2는 드라이버, 코 드라이버 및 팀을 위한 선수권 대회와 함께 오직 랠리2 차량만을 사용하여 경쟁한다. 드라이버와 코 드라이버는 최대 7개의 경기에 참가할 수 있으며, 최고 성적 6개의 결과가 선수권 점수에 반영된다. 팀은 최대 7개의 경기에 두 대의 차량을 반드시 출전시켜야 하며, 유럽에서 출전한 6개의 경기 중 5개, 유럽 외 지역에서 출전한 7번째 랠리의 점수도 선수권 점수에 반영된다. 파워 스테이지 점수도 부여된다. 드라이버, 코 드라이버 및 팀은 랠리 전에 선수권 점수를 받을 자격이 있는지 여부를 모두 지정해야 하며, 독립적으로 지정할 수 있다. 이러한 이유로, 동일한 팀의 동일한 크루는 한 시즌의 모든 경기에 참가할 수 있지만, 다른 경기에서 점수를 지정하고 얻을 수 있다. WRC2에 참가하는 크루에게는 우선순위 2가 부여되며, P1 크루 직후에 스테이지를 주행한다. WRC2는 2013년 그룹 R이 도입되고 참가 자격 규칙이 완화되면서 SWRC를 대체했다.
2023년에는 WRC2 챌린저 드라이버 및 코 드라이버 선수권 대회가 이전에 시리즈에서 우승한 적이 없거나, 지난 5년 동안 제조사 엔트리로 운전한 적이 없는 WRC2 드라이버를 대상으로 진행된다.
'''WRC3'''
WRC3는 그룹 랠리3 차량(2020년과 2021년에는 그룹 랠리2)만을 사용하여 선수 및 공동 선수권 대회가 열린다. 개인 드라이버를 위해 설계된 WRC3는 WRC2보다 참가 비용이 낮으며, 참가 자격, 테스트 및 전문적인 지원을 받는 사람에 대한 제한이 있다. 드라이버와 공동 드라이버는 최대 5번의 랠리에 참가할 수 있으며, 최고의 4번의 점수가 챔피언십 포인트를 얻으며, 점수 라운드는 사전에 지정해야 한다. 2013년과 2018년 사이에는 그룹 R의 R1, R2 및 R3 클래스의 2륜 구동 차량을 사용하여 챔피언십이 진행되었다. 2019년에는 챔피언십이 열리지 않았지만 2020년에 현재 형식으로 부활했다. WRC3에 참가하는 팀은 WRC2 팀 다음에 주행할 수 있도록 우선 순위 3의 지위를 부여받는다.
'''주니어 WRC'''
주니어 WRC (Junior WRC)는 M-Sport가 제공하는 동일한 포드 피에스타 랠리3 차량을 사용하여 WRC 캘린더의 5개 이벤트를 치르는 단일 차종(one-make) 형식의 챔피언십이다. 드라이버는 29세 미만이어야 하며 등록해야 한다. 챔피언십 타이틀은 드라이버와 공동 드라이버에게 수여되지만, 공동 드라이버에게는 나이 제한이 없다.
주니어 월드 랠리 챔피언십은 이전에는 2001년부터 S1600 차량을 사용하는 젊은 드라이버를 위한 오픈 챔피언십이었다. 2011년에는 현재 형식으로 M-Sport 또는 시트로엥에서 운영하는 FIA 공인 챔피언십이 되었다. 포드 피에스타 R2/랠리4 또는 시트로엥 DS3 R3 차량이 각 참가자에게 제공, 유지 보수 및 서비스되었다. 챔피언십은 드라이버, 공동 드라이버 및 국가에 수여되었다. WRC 캘린더의 5개 라운드만 경쟁했으며, 챔피언십 포인트에 반영되는 상위 4개의 결과가 반영되었지만, 최종 라운드는 두 배의 포인트를 획득했다. 각 국가에서 가장 높은 점수를 얻은 드라이버가 국가 챔피언십 포인트를 등록했다. 이 시리즈에서 독특하게도 스테이지 우승에 대한 포인트도 수여되었다.
6. WRC의 미래
7. 미디어
WRC 프로모터 GmbH는 WRC 선수권 대회의 상업적 권리를 소유하고 있으며, 모든 미디어 보도, 스폰서십 운영, 참가자 장려를 담당한다. WRC 프로모터 GmbH는 레드불 미디어 하우스와 KW25 베텔리게스 GmbH가 공동으로 소유하고 있다.[29] WRC는 레드불 콘텐츠 풀을 통해 전문 뉴스 및 미디어 매체에 뉴스, 기사 및 이미지를 무료로 제공한다.[30] WRC.com 웹사이트와 모바일 앱은 뉴스, 실시간 랠리 시간 및 결과, 선수권 순위, 랠리 및 선수권 대회 정보를 제공한다.
선수권 대회의 상업적 권리는 1996년 당시 FIA 회장직을 겸임하고 있던 버니 에클스톤이 소유한 인터내셔널 스포츠월드 커뮤니케이터스(ISC)에 처음 판매되었다.[31] ISC는 2000년 당시 스바루 팀 보스였던 데이비드 리차즈가 이끄는 그룹에 매각되었고, 데이비드 리차즈는 이후 2007년 이 회사를 노스 원 텔레비전에 매각했다. 2009년, ISC는 2010년부터 선수권 대회의 첫 번째 프로모터로 10년 계약을 체결했다. 이 새로운 관계에는 FIA가 새로운 이벤트를 제안하고 새로운 스폰서를 모집하는 등의 책임을 넘겨주는 것이 포함되었다.[32] ISC에서 이름을 바꾼 노스 원 스포츠와의 계약은 해당 회사가 전년도에 관리에 들어감에 따라 2012 시즌을 앞두고 FIA에 의해 취소되었다. 현재 프로모터인 WRC 프로모터 GmbH는 2013 시즌부터 새로운 프로모터로 발표되었다.[33]
2014년에는 디지털 구독 서비스인 ''WRC+''가 출시되어 일부 랠리의 비디오 클립과 파워 스테이지를 포함한 라이브 중계, 온보드 영상, 참가자의 실시간 지도 추적 기능을 제공했다.[34][35] 2018년 ''WRC+ All Live''가 도입되면서 챔피언십 역사상 처음으로 각 라운드의 모든 스페셜 스테이지가 선별된 차량에 대해 영어 해설과 함께 제공되었다.[36][37] 2019 시즌에는 모든 스테이지에 대해 스페인어 해설이 제공되었다.[38] 2021 크로아티아 랠리부터 독일어와 일본어 해설이 제공되었다.[39]
2023 시즌 동안 WRC+ All Live 서비스는 Rally.TV라는 새로운 서비스로 대체되었으며, 이 서비스는 FIA 월드 랠리크로스 챔피언십을 다루는 유사한 서비스를 통합했다. 모든 유럽 랠리 챔피언십 라운드의 라이브 서비스를 제공하는 것 외에도, 정규 TV 채널은 세 개의 챔피언십을 다루며 이벤트 사이의 영상과 다큐멘터리를 보여준다.[40][41]
간단하고 무료인 비디오 영상은 소셜 미디어 플랫폼을 통해서도 제공된다. 또한, 셰이크다운(Shakedown)의 첫 번째 달리기는 종종 유튜브와 페이스북을 통해 생중계된다.
레드불은 또한 WRC TV의 스테이지 영상과 자체 진행팀, 게스트 전문가의 통찰력을 결합하여 레드불 TV를 위한 장편 프로그램을 제작한다. Dirtfish.com도 비슷한 방식으로 일부 비디오 콘텐츠를 제공하지만, 일반적으로 그 길이가 더 짧다.
WRC TV는 방송용으로 각 랠리에 대한 미리보기, 일일 하이라이트, 이벤트 리뷰를 제작하며, 시즌 리뷰와 같은 기타 잡지 쇼도 제작한다. 일부 TV 방송국은 파워 스테이지와 다른 스테이지를 생중계하며, 일반적으로 토요일에 두 개의 스테이지와 파워 스테이지의 첫 번째 런을 중계한다. 또한 TV 방송국은 일반적으로 인터랙티브 채널을 통해 전체 All Live 라이브 스트림을 방송할 수 있다.[42]
이러한 프로그램의 구성과 형식은 현지 방송사와 현지 드라이버의 인지도에 따라 국가마다 다를 수 있다. 2016년, WRC TV 프로그램의 전 세계 누적 TV 시청자 수는 7억 명을 넘어섰고, 2019년에는 8억 3600만 명으로 증가했다. 이 프로그램은 150개 이상의 시장에서 제공되었으며, 2016년에는 전 세계적으로 12,000시간 이상 방영되었고, 2019년에는 10,000시간 미만으로 감소했다.[43][29]
랠리의 생방송 라디오/오디오 중계는 Crown House Media에서 인터넷을 통해 방송하는 "세계 랠리 라디오(World Rally Radio)"라는 무료 서비스를 통해 영어로 제공되었다. 이 서비스는 드라이버와 팀의 스테이지 종료 보고, 최신 결과 및 스테이지 시간, 서비스 파크의 기타 뉴스 등을 제공했다. 또한 팟캐스트를 제작하고 랠리 중계 중단 시 현대 음악을 선보였다. 세계 랠리 라디오는 WRC+ 올 라이브(All Live)가 시작된 2018년에 종료되었다.[44]
공식 팟캐스트가 자주 제작된다. 최신 버전인 ''Backstories''는 2020년부터 드라이버 및 공동 드라이버와 인터뷰를 진행해 왔다.[45]
참조
[1]
웹사이트
What is the WRC? – Rally UK
https://www.rallyuk.[...]
2024-04-20
[2]
웹사이트
TOTAL AND THE WORLD RALLY CHAMPIONSHIP
https://totalenergie[...]
2024-04-20
[3]
서적
A Sociology of the World Rally Championship
Palgrave Macmillan
[4]
서적
The complete book of the World Rally Championship
Motorbooks International
2004
[5]
웹사이트
What is WRC?
https://www.wrc.com/[...]
[6]
웹사이트
FAQ about the World Rally Championship (WRC)
https://www.rallyusa[...]
2024-04-20
[7]
웹사이트
rallybase.nl
http://www.rallybase[...]
rallybase.nl
2011-10-14
[8]
웹사이트
FIA Production car World Rally Championship
http://www.wrc.com/j[...]
2007-01-26
[9]
웹사이트
Exciting changes for 2013 WRC
https://www.nesteral[...]
2018-02-01
[10]
웹사이트
Rally – Exciting Changes in WRC for 2013
http://openpaddock.n[...]
2018-02-01
[11]
웹사이트
World Rally Championship
http://wrc.com/jsp/i[...]
Wrc.com
2010-07-31
[12]
뉴스
Future of existing WRC cars being evaluated by FIA
http://www.autosport[...]
Haymarket Publications
2016-05-10
[13]
뉴스
WRC approves running order rule revamp and 2017 calendar
http://www.autosport[...]
Motorsport Network
2016-12-01
[14]
뉴스
2017 WRC dates confirmed
http://www.wrc.com/e[...]
WRC Promoter GmbH
2016-09-29
[15]
뉴스
Australia remains finale on 2019 WRC calendar
https://www.speedcaf[...]
Speedcafe
2018-10-13
[16]
웹사이트
Top 10: Group B rally cars
http://cars.uk.msn.c[...]
2007-12-18
[17]
웹사이트
World Rally Championship for Drivers Champions
http://www.rallybase[...]
2007-12-21
[18]
뉴스
Rally Australia: Latvala wins as Ogier, Toyota claim WRC titles
https://www.autospor[...]
Motorsport Network
2018-12-08
[19]
웹사이트
Tommi Mäkinen on rallin Midas – näin Puuppolan päälliköstä tuli historiallinen maailmanmestari Toyotan tallipäällikkönä
https://www.aamuleht[...]
2018-12-08
[20]
웹사이트
FIA could drop 'continent' requirement for world championships
https://www.speedcaf[...]
2021-04-05
[21]
웹사이트
What is WRC?
http://www.rallyirel[...]
2008-08-28
[22]
뉴스
FIA publishes new 2024 WRC points system
https://www.motorspo[...]
Motorsport Network
2023-12-17
[23]
웹사이트
Regulations - Federation Internationale de l'Automobile
https://www.fia.com/[...]
2018-02-18
[24]
웹사이트
2021 FIA World Rally Championship – Sporting Regulations
https://www.fia.com/[...]
[25]
웹사이트
Regulations Archive
https://www.juwra.co[...]
2021-04-08
[26]
웹사이트
Hankook to become WRC tire supplier from 2025
https://dirtfish.com[...]
2023-12-06
[27]
웹사이트
Michelin to take snow tires to WRC finale as back-up
https://dirtfish.com[...]
2020-11-24
[28]
웹사이트
Pirelli debuts all-new Monte Carlo specific WRC tyres
https://www.motorspo[...]
2023-01-19
[29]
웹사이트
WRC Factbook 2020
https://www.wrc.com/[...]
2021-04-26
[30]
웹사이트
WRC - World Rally Championship
https://www.wrc.com/[...]
2021-04-26
[31]
서적
A Sociology of the World Rally Championship: History, Identity, Memories and Place
https://books.google[...]
Springer
2014-09-23
[32]
웹사이트
ISC confirmed as WRC promoter
https://www.autospor[...]
2022-08-31
[33]
웹사이트
Red Bull becomes World Rally Championship promoter
https://www.autospor[...]
2012-09-28
[34]
웹사이트
WRC+ is the new way to watch rally
https://www.redbull.[...]
2018-12-11
[35]
웹사이트
WRC+ | Official Live Stream & Video Channel of the WRC
https://plus.wrc.com[...]
2020-12-16
[36]
뉴스
Motorsport: Major live TV upgrade for World Rally Championship coverage
https://www.nzherald[...]
2018-08-22
[37]
뉴스
World Rally Championship launches live streaming service
http://www.sportspro[...]
2018-08-22
[38]
웹사이트
WRC+ All Live launches in Spanish
https://www.wrc.com/[...]
2019-02-06
[39]
웹사이트
WRC+ All Live adds German and Japanese commentary
https://www.wrc.com/[...]
2021-04-21
[40]
웹사이트
WRC Promotor set to launch new OTT and linear TV channel for rally fans with Rally.TV this summer
https://www.svgeurop[...]
2024-01-19
[41]
웹사이트
WRC to launch new Rally TV platform, unveils revamped 2023 calendar
https://www.sportcal[...]
2022-11-29
[42]
웹사이트
Motorsport {{!}} Latest Motorsport News {{!}} BT Sport
https://www.bt.com/s[...]
2021-04-26
[43]
웹사이트
WRC Factbook 16-17
http://www.wrc.com/f[...]
2018-02-01
[44]
웹사이트
Popular Rally Radio service to end after Tour de Corse
https://rallysportma[...]
2018-04-06
[45]
웹사이트
WRC - World Rally Championship
https://www.wrc.com/[...]
2021-04-26
[46]
웹사이트
Make wins
http://www.juwra.com[...]
2023-03-11
[47]
웹사이트
Make podium finishes
http://www.juwra.com[...]
2023-03-11
[48]
웹사이트
FIA Historic Database
https://historicdb.f[...]
2023-04-02
[49]
웹사이트
FIA Homologations List 2008
https://argent.fia.c[...]
[50]
웹사이트
2013 FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP FOR MANUFACTURERS
https://www.fia.com/[...]
2013-01-14
[51]
웹사이트
Statistics - Driver wins
http://juwra.com/dri[...]
2023-03-11
[52]
웹사이트
Statistics - Driver wins per nationalities
http://juwra.com/dri[...]
2023-03-11
[53]
웹사이트
Statistics - Makes wins
http://juwra.com/mak[...]
2023-03-11
[54]
웹사이트
WRC the game, the official videogame of the 2010 FIA World Rally Championship, hits the shelves today!
http://www.rallybuzz[...]
2010-10-08
[55]
Citation
Codemasters Regains WRC License After 18 Years - IGN
https://www.ign.com/[...]
2020-06
[56]
웹사이트
eSports WRC
https://www.wrc.com/[...]
2021-04-26
[57]
문서
マニュファクチャラーチーム
[58]
문서
[[スポーツカー世界選手権]]が1962年に改称した、全く同名のシリーズも存在する
[59]
간행물
WRCの解説
https://www.jsae.or.[...]
公益社団法人自動車技術会
[60]
문서
[[スポーツカー世界選手権]]は1953年創設だが1992年に一旦消滅している。
[61]
웹사이트
ペター・ソルベルグ、免停の顛末を語る - RALLYPLUS.NET
https://www.rallyplu[...]
2022-08-14
[62]
웹사이트
トヨタが｢WRC再参戦｣でつかんだ成果と課題
https://toyokeizai.n[...]
東洋経済
2017-08-28
[63]
뉴스
WRC 2013 第5戦 アルゼンチン
J SPORTS
2013-05-05
[64]
웹사이트
Rally1のハイブリッドシステムは3つの走行モード - RALLY-X mobile
http://rallyx.net/ne[...]
2022-08-14
[65]
문서
2004年に日本で初めて行われた[[ラリージャパン]]には、全国から多数のプライベーターが参戦した。
[66]
뉴스
第12戦ラリーGB 異常事態の中、ソルベルグ（スバル）優勝
http://www.nipponren[...]
2005-09
[67]
문서
2004年のメキシコ・ラリーにおいて第一レグの最終SS終了後、ロードセクションのゴール間際で[[富士重工業|スバル]]の[[ペター・ソルベルグ]]の[[スバル・インプレッサ|インプレッサ]]がエンストした際、周りにいたメディアや観客がペターと一緒に車を押してしまい、これを受けてペターはペナルティを課せられた。
[68]
뉴스
WRC 2013 第4戦 [[ラリー・ド・ポルトガル|ポルトガル]]
J SPORTS
2013-04-21
[69]
뉴스
WRCのプロモーター、ISCが社名変更
https://www.rallyplu[...]
Rally Plus.net
2022-08-12
[70]
뉴스
【WRCコラム】2009年 第1戦 ラリー・アイルランド
https://www.jsports.[...]
2009-01-26
[71]
문서
2006年最終戦は10月21日の[[ブラジルグランプリ]]で、2007年の開幕戦である[[オーストラリアグランプリ]]は3月18日と5ヶ月ある。
[72]
문서
例として、2006年最終戦のグレートブリテンラリーが12月3日に最終日を迎えたのに対し、2007年開幕戦であるモンテカルロ・ラリーは1月19日と1ヶ月強程度しかオフシーズンがない。
[73]
뉴스
【WRC】ラリーポーランド、2014年のルートの詳細を発表
http://response.jp/a[...]
2013-12-06
[74]
문서
WRC 2013 第2戦 [[ラリー・スウェーデン|スウェーデン]]
J SPORTS
2013-02-17
[75]
뉴스
ひとつのラリーで舗装路とグラベル路をこなすシーズン唯一のミックスサーフェイスイベント
http://nihon.micheli[...]
2017-08-28
[76]
뉴스
【第1戦 ラリー・モンテカルロ: レポート】
http://nihon.micheli[...]
2017-08-28
[77]
문서
例えばグラベルは土砂の大きさや乾燥具合、ターマックは路面の粗さなど。また両者に共通して、平均速度や土地勘なども加わる
[78]
문서
2008年 - 2010年
[79]
뉴스
グラベル用ラリータイヤ最新事情
http://www.michelin.[...]
2011-06-16
[80]
문서
少々のパンクに対応できる様、2007年まではムースと呼ばれる発泡剤をタイヤ内部に充填していたが、2008年のレギュレーション変更で禁止された。
[81]
뉴스
アスファルト用ラリータイヤのパフォーマンス
http://www.michelin.[...]
2011-08-16
[82]
문서
タイヤの接地面に使用されるゴムの種類。一般的に、ソフトはグリップ力は高いが性能保持時間が短く、ハードはソフトに比べるとグリップ力は劣るものの性能保持時間は長い傾向がある。
[83]
뉴스
今年もWRCは"雪と氷のモンテカルロ"から。ミシュランのWRC公式タイヤサプライヤー4年目がスタート
http://nihon.micheli[...]
2017-08-28
[84]
뉴스
2014年WRCタイヤ&主要レギュレーション
http://www.michelin.[...]
2014-02-07
[85]
뉴스
ラリー中のタイヤ・マネージメント
http://www.michelin.[...]
2011-09-10
[86]
뉴스
【第6戦 ラリー・イタリア： プレビュー】
http://nihon.micheli[...]
2017-08-28
[87]
뉴스
ミシュラン、WRC復帰を検討
http://f1-gate.com/m[...]
2010-09-10
[88]
뉴스
WRCとミシュラン
http://www.michelin.[...]
2014-02-07
[89]
뉴스
ピレリ、2011年までWRCコントロールタイヤ契約を延長！
http://rallyplus.net[...]
2017-08-28
[90]
뉴스
ピレリ、2014年にWRCに復帰
http://rallyx.net/ne[...]
2013-08-02
[91]
뉴스
ミシュラン、ラリーに本格復帰
http://www.michelin.[...]
2012-01-01
[92]
뉴스
2014年WRC第1戦モンテカルロラリー
https://www.jsports.[...]
2014-01-10
[93]
뉴스
ERCサンレモ、新井はプロダクション3位
http://www.rallyplus[...]
2017-08-28
[94]
문서
WRC 2011 第12戦 スペイン
J SPORTS
2011-10-21
[95]
뉴스
WRC第12戦ラリー・スペイン、デイ1はローブがトップ
http://carnifty.coco[...]
2011-10-22
[96]
문서
この際はシェイクダウン専用のコースを使用する。
[97]
문서
優勝を争うような選手でもコマ図を読み違え、道に迷いガス欠で棄権するということが起こる。
[98]
문서
交通渋滞などで遅くなった若しくは早く着いてしまったなど、リエゾンで生じた誤差を正すのが目的。
[99]
문서
日本の場合は[[道路運送車両法]]。
[100]
간행물
小説より、奇なり {{Small|トミ・マキネン3度目の戴冠と三菱ランサーエボリューションV}}
삼영
[101]
문서
通常のSSでは観客は競技車両が走り去るまでの短時間しか観戦出来ないが、スーパーSSでは観客席を設けて同じコースを2台の車両が同時にスタートするため、タイムを争う様子を観戦出来る。厳密には同じコースではないが比較的距離が短いため、タイム差は僅かである。
[102]
문서
ロードセクションなどの距離はこれ以上あるため、全ての競技の総走行距離はこの限りではない。
[103]
뉴스
第6戦アクロポリス初日：復活ラトバラが首位
https://www.rallyplu[...]
2017-08-28
[104]
뉴스
2014年からWRCのアイテナリーはさらにフォーマット化へ
http://www.rallyplus[...]
2017-08-28
[105]
문서
[[スーパーラリー]]制度を適用
[106]
문서
[107]
뉴스
WRC第6戦ラリー・アルゼンチン プレビュー
http://nihon.micheli[...]
2011-05-26
[108]
웹사이트
Download 2018_wrc_sporting_regulations_170118.pdf
https://www.fia.com/[...]
FIA
2018-01-28
[109]
문서
[110]
웹사이트
WRC：ドライバーが任意で選ぶ“コンペティションナンバー”発表。トヨタの3名は＃5、＃8、＃10 - autosport web
https://www.as-web.j[...]
2022-08-21
[111]
문서
[112]
뉴스
WRC-2,WRC-3の詳細が発表
http://www.rallyplus[...]
2012-11-22
[113]
뉴스
WRCドイチェランド：シトロエンのミークがSS1クラッシュの波乱。トヨタ勢は6番手発進
https://www.as-web.j[...]
2017-08-18
[114]
Youtube
WRCがカーナンバー選択制へ、WRC2プロを創設しWRC3は廃止
https://www.rallyplu[...]
RallyPlus.net
2018-10-13
[115]
문서
[116]
Youtube
2021年からパワーステージポイントがマニュファクチャラーズ選手権にも加算。WRC2、WRC3にも導入へ
https://www.rallyplu[...]
RallyPlus.net
2020-12-17
[117]
문서
[118]
문서
[119]
Youtube
S2000世界ラリー選手権、SWRC誕生へ
https://www.rallyplu[...]
[120]
Youtube
FIAが2010年のエントリーを発表＜WRCカップ＞
https://www.rallyplu[...]
[121]
뉴스
2017年の規定変更がWRCコミッション内で決定
https://jp.motorspor[...]
2016-11-09
[122]
뉴스
総合2位ながら最多ポイント獲得のエバンス。マニュファクチャラーはトヨタとヒョンデが同点に／WRC第2戦
https://www.as-web.j[...]
2024-02-19
[123]
뉴스
WRC、2017年からドライバー3人制導入
http://www.rallyplus[...]
2016-09-29
[124]
Youtube
HOW A JEEP LED TO THE FIA’S INFAMOUS 4WD BAN
https://dirtfish.com[...]
[125]
문서
[126]
문서
[127]
문서
[128]
논문
90年代WRCにおけるトヨタ黄金時代 そのバックグラウンド ［後編］
https://www.jsae.or.[...]
公益社団法人自動車技術会
[129]
문서
[130]
문서
[131]
서적
WRC PLUS 2009 Vol.1
[132]
문서
[133]
뉴스
VW、2013年からWRCに参戦…マシンは ポロ
http://response.jp/a[...]
2011-05-06
[134]
뉴스
2014年WRC（FIA世界ラリー選手権）の見どころ
http://www.michelin.[...]
2014-02-07
[135]
뉴스
MINI、WRC 撤退へ…年内にワークス活動を終了
http://response.jp/a[...]
2012-10-13
[136]
뉴스
VW、2019年末までのWRC継続が確定
http://www.rallyplus[...]
2012-06-10
[137]
뉴스
WRC、2017年の技術規定改革へ
http://www.rallyplus[...]
2014-07-30
[138]
웹사이트
WRC：2017年の新レギュレーションは？
https://www.redbull.[...]
RedBull
2016-12-16
[139]
뉴스
トヨタ、17年からヤリスでのWRC復帰を正式発表！
http://archive.as-we[...]
2015-01-30
[140]
뉴스
フォルクスワーゲン、16年限りのWRC撤退を正式発表！ カスタマースポーツに集中
http://www.as-web.jp[...]
2016-11-30
[141]
웹사이트
WRC：2022年のハイブリッド導入は「予定どおり」進行中。10月中にはサプライヤーを決定
https://www.as-web.j[...]
[142]
뉴스
WRC最高峰クラスのハイブリッドシステムが廃止へ。FIAが2025年以降の新たなロードマップを承認
https://www.as-web.j[...]
2024-03-06
[143]
간행물
“ラリーの日産”が世界の舞台で得た知見
https://www.jsae.or.[...]
公益社団法人自動車技術会
[144]
서적
日産スポーツストーリーズ
笠倉出版社
[145]
웹사이트
日産モータースポーツの歴史
http://www.nissan-da[...]
日産自動車
2017-08-28
[146]
웹사이트
【ラリー】大陸を一周する1万6,000kmのコース
http://nissan-herita[...]
日産自動車
2017-08-28
[147]
웹사이트
三菱自動車 FIA世界ラリー選手権（WRC）における栄光の軌跡
http://www.mitsubish[...]
[148]
뉴스
弊社業務縮小に伴う、一部業務廃止のご案内
http://www.ralliart.[...]
2010-03-10
[149]
웹사이트
https://www.rallyplu[...]
[150]
웹사이트
RALLY CARS vol.10 MAZDA 323
http://www.rallyplus[...]
RALLYPLUS.NET
2017-08-28
[151]
웹사이트
世界を駆けた六連星――スバルWRCの戦い(1995年)
http://gazoo.com/art[...]
TOYOTA MOTOR CORPORATION
2017-08-28
[152]
웹사이트
スバルはなぜWRCから撤退するのか
https://www.itmedia.[...]
[153]
문서
北米市場の開拓を目論んでいたスズキの意向によるものである
[154]
잡지
ダイハツ・ラリーヒストリー
三栄書房
[155]
웹사이트
サファリのシャレードを忘れちゃこまる。
http://rallyx.net/bl[...]
ラリーX
2017-08-28
[156]
웹사이트
Lombard RAC Rally 1984
https://www.ewrc-res[...]
[157]
뉴스
リチャーズ、「WRCはネット配信に専念すべき」
http://www.rallyplus[...]
2017-08-28
[158]
웹사이트
WRC史上初、全ステージをライブ中継へ
http://rallyx.net/ne[...]
[159]
웹사이트
スプリントラリーの最高峰である 『FIA世界ラリー選手権』を「ABEMA」にて2024年より全戦無料配信
https://www.cyberage[...]
株式会社サイバーエージェント
2023-11-15
[160]
문서
オープニング曲はTonyMacalpineのThe stranger(1990年)、[[増崎孝司]]のCHANCE IT(1993-1995年)、Vinne Mooreのcinema(1996-1997年)。スポーツキャスターは[[小平桂子アネット]]。小平はその後、2001年にCS放送のWRC番組でキャスターとして復帰するが2004年メキシコをもって引退している。
[161]
문서
ナビゲーターは[[ケイ・グラント]]と[[国沢光宏]]が担当。
[162]
문서
テーマソングはfocusのNeurotika。番組[[ナビゲーター]]は2004年から2005年が[[前田真理子]]と[[国沢光宏]]、2006年は[[倉野麻里]]と[[古賀敬介]]、2007年から2008年は[[松丸友紀]]と古賀が担当した。
[163]
문서
テレビ東京系列局の無い地域、且つラリージャパンのみ。
[164]
문서
[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]系列・[[テレビ朝日]]系列[[クロスネット局]]、ラリージャパンのみ。
[165]
문서
PR的な内容で、選手やレース関係者へのインタビュー、番組プロデューサーの[[伊藤隆行]]によるラリーカー同乗レポート、各種イベントの紹介などが行われた。
[166]
웹사이트
Jari-Matti Latvala is heading out to the next group of stages!
https://twitter.com/[...]
2017-06-10
[167]
웹사이트
今更ながら某地上波のWRC番組を観ました。今季第４戦ツールドコルス。ミークがコースアウトした瞬間、MCの人が「ありがとうー。」と一言。アクシデントは決して笑えない。選手は生半可な気持ちで戦ってない。なんだか悲しくなりました。
https://twitter.com/[...]
2018-05-16
[168]
문서
MCは[[レイザーラモンRG]]、放送期間は2019年2月から3月末および7月から9月末
[169]
웹사이트
Twitter 2019年8月16日
https://twitter.com/[...]
2022-08-22
[170]
문서
MCは[[柴田阿弥]]（2021年4月からはナレーションを担当）と[[EXIT (お笑いコンビ)|EXIT]](7月以降)、放送期間は2020年4月から12月および2021年4月から12月
[171]
웹사이트
「EXITのラリージャパン応援宣言」開始、皆さんにもシェアできたらいいな - お笑いナタリー
https://natalie.mu/o[...]
2022-08-22
[172]
웹사이트
Twitter 2020年3月27日
https://twitter.com/[...]
2022-08-22
[173]
문서
[[FIA 世界耐久選手権|世界耐久選手権]]も取り上げられている。MCはEXIT。ナレーションは柴田阿弥。放送期間は2022年4月から
[174]
웹사이트
Twitter 2022年3月27日
https://twitter.com/[...]
2022-08-22
[175]
문서
テーマソングは[[ニュー・ファウンド・グローリー]]のIt's not your found。ナレーションは[[狭川尚紀]]。
[176]
기타
高瀬登志彦 내레이션, 古賀敬介 해설
[177]
기타
미시나 마사토시 내레이션 (2002년 하차, 최근 재담당)
[178]
기타
번역 차이로 인한 드라이버 이름 상이 (サインツ→サインス, オリオール→オーリオル, マキネン→メキネン 등)
[179]
웹사이트
勝田貴元選手が主人公のマンガ『勝田貴元物語』「前編」をASB電子雑誌書店で無料公開【フォーラムエイト・ラリージャパン2022公式マンガ】 - Motor-Fan
https://motor-fan.jp[...]
2022-11-14
[180]
웹사이트
「ラリージャパン2022」公式マンガ『勝田貴元物語』の後編を電子版で無料公開！ - Motor-Fan
https://motor-fan.jp[...]
2022-11-14
[181]
뉴스
현대차 WRC팀, 개막전 2대 모두 탈락…눈길서 미끄러져
http://www.dailian.c[...]
데일리안
2014-01-17
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com